Niektórzy z was przesłali mi historie o rampie ewakuacyjnej, która przypadkowo spadła na samolot United Airlines 767-300 przed lądowaniem na lotnisku Chicago O'Hare w poniedziałek po południu.To będzie bardziej techniczny artykuł, ale najpierw zrozumiemy, jak coś takiego się dzieje.Czy ktoś rzeczywiście otworzył drzwi ewakuacyjne?Na razie to tajemnica.
17 lipca 2023 r. UA12, samolot United Airlines Flight 767-300 lecący z Zurychu (ZRH) do Chicago (ORD) stracił zjeżdżalnię ewakuacyjną podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska Chicago O'Hare.Wydaje się, że pilot i stewardessy na pokładzie nie byli świadomi utraty samolotu, ponieważ personel obsługi zauważył to po przylocie.
Ale mieszkańcy bloku 4700 w North Chester w Chicago musieli coś zauważyć: ich dzień został nagle przerwany przez głośny ryk.Osuwisko uderzyło w dach Patricka DeWitta, uszkadzając dach, po czym zsunęło się na jego podwórko.
Kilka godzin później pracownicy United Airlines w mundurach wojskowych zaczęli go montować.Rzecznik United udostępnił:
„Natychmiast skontaktowaliśmy się z FAA i pracujemy z naszymi zespołami, aby lepiej zrozumieć okoliczności tej sprawy”.
Więc jak to się stało w pierwszej kolejności?Odpowiedź może leżeć w unikalnym sposobie, w jaki szyny wyjściowe na skrzydłach 767 są przechowywane na zewnątrz samolotu, a nie wewnątrz drzwi.
Boeing 767 ma schody powietrzne po wewnętrznej stronie tyłu każdego skrzydła, aby w nagłych przypadkach ułatwić ewakuację pasażerów przez wyjścia nad skrzydłem.Uruchomienie zasuwy inicjowane jest przez otwarcie włazu wyjściowego od wewnątrz.Ruch otwierania szyberdachu aktywuje przełącznik elektryczny, który jednocześnie (1) aktywuje przekaźnik uziemiający dowolne polecenie położenia wysłane do głównego siłownika hydraulicznego sterownika mocy spojlera oraz (2) aktywuje siłownik blokady spojlera poprzez obrócenie spojlera wewnętrznego.dolna pozycja.Po dwusekundowym opóźnieniu (od uruchomienia siłownika spojlera) zostaje aktywowany siłownik zwalniania zatrzasku.Siłownik otwierania zatrzasku odblokowuje drzwi luku ewakuacyjnego i uruchamia siłownik otwierania drzwi znajdujący się wewnątrz luku ewakuacyjnego.Dach przesuwny z zespołem przesuwnej płyty uszczelniającej do opróżniania obraca się na zewnątrz za pomocą napędu.Kiedy drzwi są otwarte, mechaniczne połączenie z butlą wysokociśnieniową powoduje uwolnienie gazu w celu nadmuchania zjeżdżalni.
Ale zwróć uwagę na pogrubioną czcionkę.Po naciągnięciu otwarcie wylotu nad skrzydłem powoduje wystrzelenie zamka.Więc co się tutaj dzieje?Jeśli tak, to czy kokpit jest naprawdę poza pętlą?
A może żaluzja jakoś opadła (bo się nie otworzyła) i drzwi wyjściowe faktycznie się nie otworzyły?
Kiedy podobny incydent miał miejsce na Delcie 767 w 2019 roku, okazało się, że przepływ powietrza przerwał migawkę, ale w tym przypadku przesłona się otworzyła.
W poniedziałek Boeing 767 United Airlines uderzył w rampę wyjścia awaryjnego podczas zbliżania się do ORD.Chociaż pojawiły się doniesienia o uszkodzeniach mienia, nie było doniesień o obrażeniach.
Będziemy śledzić tę historię w celu uzyskania aktualizacji od FAA i United, aby lepiej wyjaśnić, jak to się stało.Jak dotąd, jakie są teorie?Czy pasażerowie mogą częściowo otworzyć boczne drzwi wyjściowe?
Matthew jest zapalonym podróżnikiem, który nazywa Los Angeles swoim domem.Każdego roku podróżuje samolotem ponad 200 000 mil i odwiedza ponad 135 krajów.Pracując w branży lotniczej i jako konsultant ds. podróży, Matthew pojawiał się w głównych mediach na całym świecie, a na swoim blogu Live and Let's Fly dzieli się najnowszymi wiadomościami z branży lotniczej, przeglądami programów dla osób często podróżujących i szczegółowymi raportami na temat swojej działalności ..podróż dookoła świata .
Zdanie pogrubione w kanadyjskim raporcie może być odpowiedzią: „Ruch otwierania szyberdachu uruchamia przełącznik elektryczny i jednocześnie (1) uruchamia przekaźnik uziemiający dowolne polecenie położenia wysłane do napędu głównego hydraulicznego sterownika mocy spojlera oraz (2) ) Aktywuj siłownik blokady spojlera, aby obrócić spojler wewnętrzny do dolnego położenia.Po dwusekundowym opóźnieniu (uruchomienie spoilera) uruchamia się zwalnianie zatrzasku.
Zakładając, że jakieś zwarcie lub inna usterka elektryczna uruchamia sekwencję, sekwencja aktywuje żaluzję rampy w taki sam sposób, w jaki otwiera się właz.Być może pilot otrzymał jakiś błąd lub ostrzeżenie o spoilerze i (jeśli otrzymał) zdecydował się kontynuować lądowanie.Najwyraźniej na ziemi było oczywiste, że grupa śrub została uruchomiona, być może nawet pasażerowie na skrzydle to zauważyli.
Czy Delta Airlines uczestniczyła w podobnym incydencie w 2019 roku?Jeśli Delta istnieje, to United też powinno istnieć.Jeśli nie ma Delta, to Unulated też nie powinno być.
Co najlepszy dyrektor generalny w branży ma do powiedzenia na temat prowadzenia najlepszej linii lotniczej na świecie z najlepszą flotą, siecią, jedzeniem i piciem?Zwykle nie może trzymać języka za zębami!
Don A – Dokładnie.Gdyby był tylko STFU i kierował linią lotniczą, mogłoby to wyjść lepiej.Oczywiście jest bardzo mądrym facetem.
Denerwuję się lotem z United… Od dawna nie latałem z nimi bez opóźnień z powodu problemu technicznego, o którym dowiedziałem się później.Nie mam wątpliwości, że przeprowadzają niezbędną konserwację, ale z jakiegoś powodu moje samoloty United ciągle się psują.Co nie budzi zaufania do ich wykresów.Sprawiło to również, że zacząłem myśleć o bezpieczeństwie w sposób, do którego nie jestem przyzwyczajony.
© document.write(new Date().getFullYear()) Żyj i lataj.Wszelkie prawa zastrzeżone.Nieautoryzowane użycie i/lub kopiowanie tego materiału bez wyraźnej pisemnej zgody autora i/lub właściciela tej strony jest surowo zabronione.Można używać fragmentów i odniesień pod warunkiem pełnego i jasnego potwierdzenia oraz odpowiedniego i konkretnego wskazania oryginalnej treści.
Czas postu: 09-08-2023